Renovering - Originalåtervinning

Innehållsförteckning:

Renovering - Originalåtervinning
Renovering - Originalåtervinning

Video: Renovering - Originalåtervinning

Video: Renovering - Originalåtervinning
Video: Fjordling 17 renovering (2) 2024, Mars
Anonim

För tio eller femton år sedan skulle biltekniker bygga om hårda delar för kunderna direkt i butiken. Idag fungerar det systemet inte eftersom konsumenterna inte har tid att vänta och inte vill betala för extra arbetskraft. Renovering löser nu dessa problem, och som sådan är det en av de största produktkategorierna inom bilmarknaden. Hela renoveringsindustrin genererar cirka 65 miljarder dollar i försäljning, varav bilsegmentet motsvarar 37 miljarder dollar.

"Den här branschen är en balanshandling, och själva verksamheten är inte glamorös", säger Rick Andrulis, vice vd för försäljning och marknadsföring på Springfield Remanufacturing. "Du offrar aldrig kvalitet för kostnadsöverväganden, så marginalerna är snäva."

Omtillverkning börjar med en fet kärna som behöver rengöras. Denna plikt faller i allmänhet på nybörjare som lär sig verksamheten genom att demontera. Kärnor består av hårda delar som motorblock, vevaxlar, ventiler, stånglager och kamaxlar. Slitstarka komponenter som hylsor, packningar och lager byts alltid ut.

Renare, bättre, billigare

Omtillverkare kan rätta till produktfel som uppstår efter att den typiska 50.000 mils OEM-garantin upphör att gälla. Kostnaden för en omtillverkad del är i allmänhet 30-50 procent av vad en ny del skulle kosta, eftersom arbete, energi och råvaror sparas. Bill Gager, VD och koncernchef för Automotive Parts Rebuilders Association (APRA), sade att omtillverkningen använder mellan 80 och 85 procent mindre energi än att producera en ny del. Arbete, bearbetning och råvaror sparas, medan kemiskt avfall och energiförbrukning minskas drastiskt - allt detta hjälper till att hålla mager drift.

”Mycket av kostnadsbesparingarna kan hänföras till det faktum att priset på initial verktyg och utveckling inte finns i den renoverade enheten”, säger Tony Perticari, vice vd för försäljning och marknadsföring på Crown Remanufacturing, Inc.”Detta är inte att säga att vi inte bearbetar delar som inte är tillgängliga på eftermarknaden. Vi räddar helt enkelt en hel del av kärnan och detta håller kostnaden nere."

"OE: erna ger inte mycket förtroende för problem som inte är tillräckligt stora för att orsaka en återkallelse, medan omtillverkningsindustrin kan ta itu med mycket specifika, kortsiktiga tekniska brister", säger David Deegan, vice vd på Engine Lab i Tampa, Inc I själva verket ser OE ofta till återförsäljarleverantörer för att lösa återkommande delfel.

"Förutom kostnadsbesparingarna har många omarbetade delar omfattande garantier för att öka konsumenternas förtroende", säger Perticari. "Den här verksamheten har funnits i 50 till 60 år, och de flesta av de större företagen har samma sofistikering och QS / ISO-certifiering som standardleverantörer."

Miljövänlig

Den genomsnittliga bilägaren är inte medveten om miljöfördelarna med en renoverad del. "Det finns en hel grön tonhöjd som renoveringssektorn har förbisett i flera år. Konsumenterna vill ha miljövänliga produkter och det finns data som visar att gröna företag växer snabbare än sina konkurrenter", säger Michael Cardone, Jr., VD och koncernchef för Cardone Industries., Inc.

"Även om det är svårt att få människor att spendera pengar på återvinning, är det lätt att sälja omtillverkade varor eftersom kostnaden är lägre. Folk inser inte att de spenderar på återvinning," sa Deegan.

Kostnaden för en omtillverkad del är i allmänhet 30-50 procent av vad en ny del skulle kosta, eftersom arbete, energi och råvaror sparas.

Konsumentutbildning

Automotive Repower Council håller på att utveckla en nationell kampanj för att utbilda konsumenter om återtillverkning. Genom att samla in feedback från konsumentfokusgrupper och distributörer och installatörer hoppas de kunna ta fram ett meddelande som hjälper konsumenter att förstå värdet av återtillverkade delar.

Branschen ligger under ett skuggträd när det gäller konsumentmedvetenhet. Jag tror inte att de flesta konsumenter inser hur mycket av en ombyggd del som faktiskt är ny. På samma sätt tror många konsumenter att de får en helt ny när de faktiskt köper omtillverkade, säger Andrulis. Upp till 90 procent av de ersättningsmotorer, växellådor, CV-fogar, startmotorer, kuggstångsenheter, bromsar och generatorer som finns tillgängliga på marknaden renoveras.

Lagstiftningsutmaningar

Nya delar installeras på nya fordon, där de så småningom misslyckas på grund av normalt slitage eller konstruktionsbrister. Kärnorna går sedan till en återtillverkare, som bygger om delen och sätter tillbaka den på ett fordon. Detta kan fortsätta i evighet, såvida inte cykeln avbryts.

Fordonsskrotningsbestämmelsen i Energy Policy Act of 2002 (S.517) som nyligen besegrats av senaten skulle ha hotat denna cykel. Lagen godkände federala bidrag till statliga program som ger monetära incitament för bilister att skrota fordon 15 år och äldre. Denna lagstiftning skulle ha skadat industrin på många nivåer, från att ta kärnor ur cirkulation till att eliminera eftermarknadens främsta kundbas av äldre fordon.

Nästan hälften av fordonspopulationen i USA är tio år eller äldre, så det skulle ha påverkat branschen kraftigt. Lagstiftningen skulle ha skadat låginkomsttagare, som inte har råd med nya bilar och miljön eftersom den genomsnittliga bränsleekonomin för ett nytt fordon är mycket lägre än för 15 år sedan, säger APRA: s Gager.

Europas direktiv om uttjänta fordon kräver att OE: er tar tillbaka sina produkter i slutet av sin livscykel och återanvänder allt material som kan sparas. "I USA har vi redan detta system på plats genom vår omtillverkningssektor", säger Cardone. "Om något, borde vi fokusera på att skapa strängare krav för hantering av skrotade fordon för att säkerställa återvinning av kärnor."

"Just nu ser vi huvuddelen av vår försäljning i kategorin fyra till tio år gamla fordon", säger Perticari. "Men när man överväger den förbättrade kvaliteten på de fordon som produceras idag och de längre garantier som erbjuds, kan det tänkas att bilar kommer att vara på väg i 20 år eller längre inom en snar framtid."

Lagstiftning kring diagnostik ombord, eller OBD II, är den andra stora utmaningen som branschen står inför. Eftermarknadstillverkare och återtillverkare måste ha tillgång till viktiga OBD II-serviceverktyg och information för att kunna producera komponenter som fungerar korrekt med fordonens sofistikerade inbyggda datorer. OEM-kämparna kämpar dock för att behålla total kontroll över programvaran som driver OBD II och andra elektroniska styrenheter.

”Faren med OBD II är att OE-leverantörerna enligt kontrakt är skyldiga att hålla tillbaka designspecifikationer från den oberoende eftermarknaden under ett visst antal år,” säger Deegan. "Vi har också problem med komponentköp. Vi ser redan några större motorreparationer på 2000-01-modeller, men 70-80 procent av de delar som behövs för att göra dessa reparationer måste komma från OE: er, vilket påverkar min prissättning."

Naturligtvis är nödvändigheten moder till uppfinningen, och det finns de i branschen som ser möjligheter i statlig reglering. "De flesta företag stönar när regeringen höjer standarder och högar på regler, men jag ser det som en utmaning. Gör det tuffare, vi kommer bara att ligga ett steg före", säger Cardone.

Andrulis, som betjänar de tunga marknaderna och jordbruksmarknaderna, tror att miljölagstiftningen faktiskt har hjälpt hans verksamhet. "Även om du inte kan installera en icke-EPA-certifierad motor i en lastbil, finns det inget som hindrar dig från att nytta den befintliga. Enligt EPA: s uppfattning är allt vi gör att stödja en befintlig produktlinje."

Katastrofala delfel minskar, så att produkter så småningom inte kommer att misslyckas.

Ständiga innovationer

Den största utmaningen som för närvarande står inför tillverkningsindustrin är att hitta ett sätt att bygga om de elektroniska och hydrauliska systemen som är installerade på dagens bilar. "Vi renoverar ofta elektroniska styrenheter som konstruerades för 10, 15, 20 år sedan. Som en självklarhet uppgraderas enheterna med nuvarande teknik, och våra kunder drar nytta av den förbättrade prestandan och hållbarheten hos den resulterande produkten," sa Perticari.

För några år sedan upptäckte en Cardone-kund ett problem i en av sina elektroniska styrenheter. Att reparera enheten involverade byte av alla 270 motstånd på kretskortet, vilket tog dagar att utföra för hand. I stället för att ge upp utvecklade Cardones tekniska avdelning roboten ASR 9000, som kan ersätta chipsen på 15 minuter. "Vi har investerat miljontals i att utveckla anpassade verktyg och processer. ABS-system och elektroniska styrenheter är mycket komplicerade, men i vissa fall är omtillverkning det enda alternativet för reparation, eftersom tekniken ändras var 18: e månad", säger Cardone.

"Crown letar alltid efter sätt att förbättra tätningsegenskaperna på hydrauliska enheter", säger Perticari. "Nyare och mer miljövänliga metoder för rengöring och återvinning av avfall är också viktiga för alla kvalitetstillverkare."

Vissa omtillverkare erbjuder så kallad ombyggnad och retur, eller alternativet R&R. Denna process spårar komponenterna i en kärna genom renoveringssystemet, så att den ursprungliga delen returneras till kunden. Klassiska bilentusiaster gynnar denna metod eftersom de har en betydande investering i att underhålla originaldelarna på sitt fordon.

Trimma fettet

Lean-omtillverkning innebär att göra saker snabbare genom att öka effektiviteten i verksamheten. För att hjälpa företag att anta magra strategier började Rochester Institute of Technology erbjuda ett universitetsprogram, speciellt skräddarsytt för återtillverkare, som lär ut rengörings-, monterings- och testtekniker. National Center for Reman-ufacturing and Resource Recovery är en annan organisation som hjälper små till medelstora företag som kanske inte har egna resurser för att hantera branschfrågor.

"En sak vi tittar på är att hjälpa företag att diversifiera sina produktutbud för att dämpa mot nedgångar på fordonsmarknaden", säger Gager. "Vi tittar på hur vi kan effektivisera processen att förvandla en begagnad kärna till en färdig produkt, samtidigt som vi minskar felmarginalerna som orsakar produktfel." Garantireturer är en annan huvudvärk. Ofta returneras en produkt utan detekterbara brister. Detta är vanligtvis resultatet av dålig diagnostik på installationsnivå, enligt Gager.

"Produktkonsolidering är en pågående process genom vilken vi försöker minska antalet SKU: s som våra kunders lager har, utan att kompromissa med täckningen och tillgängligheten de behöver för att betjäna reparationssektorn", säger Perticari. "Slutsatsen är att vi inte har råd att ha icke-mervärdeskostnader i våra produkter."

"Katastrofala delfel minskar, så långt att produkter till slut inte kommer att misslyckas. På sätt och vis arbetar branschen mot sin egen död", säger Andrulis. "Vi vill redan flytta en del av vår verksamhet till tredje världsmarknader, där fordonspopulationen är äldre."

Upp till 90 procent av de ersättningsmotorer, växellådor, CV-fogar, startmotorer, kuggstångsenheter, bromsar och generatorer som finns tillgängliga på marknaden renoveras.

Rädda framtiden

När det datoriserade innehållet i fordon ökar ersätts mekaniska komponenter med elektroniskt styrda system, och renoveringsprocessen blir alltmer komplex. Reman-branschexperter är överens om att för att hålla sig före konkurrenterna måste företagen ständigt förbättra processerna för att förhindra dyra ergonomiska skador, minska lager och återvinna så mycket kärninnehåll som möjligt. Eller att låna ord från en Cardone-anställd, "räddning, räddning, räddning!"

Rekommenderas: